صدمه به اتوبوس های جدید تهران

به گزارش تهران رسانه ؛ مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به پایین آمدن کیفیت گازوئیل درماه های اخیر، تاکید کرد که کاهش کیفیت سوخت اتوبوس ها علاوه بر بحث افزایش آلودگی هوا، باعث خراب شدن اتوبوس های جدید تهران می شود که در این دوره ازمدیریت شهری نوسازی شده اند.

مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در نشست خبری که با حضور رسانه های مختلف برگزار شد، درباره بازسازی اساسی یا همان اورهال اتوبوس های فرسوده گفت: «از ابتدای این دوره از مدیریت شهری تاکنون ۷۰۰ دستگاه اتوبوس فرسوده بازسازی شده اند. همچنین بازسازی ۵۰ دستگاه اتوبوس دیگر هم درحال انجام است.»
وی درباره نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در این دوره از مدیریت شهری هم گفت: «در این دوره از مدیریت شهری، ۵۰ درصد بودجه سالانه شهر به حوزه حمل و نقل عمومی تخصیص داده شده است. در این دوران طلایی و بی نظیر، با همت شهردار و حمایت شورا تاکنون ۲۴۶۰ دستگاه اتوبوس نوسازی(خریداری) شده است. خرید این تعداد اتوبوس طی ۴ تا ۵ سال با پول و بودجه شهرداری بی سابقه است. معدل و میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی تهران بین ۱۲ تا ۱۴ سال است. نوسازی که طی ۱۰ تا ۱۲ سال گذشته باید به مرور انجام می دادند، فشارش به دوره ششم وارد شد. نوسازی ناوگان تا پایان این دوره ادامه دارد و بازهم اتوبوس های جدید اضافه خواهد شد.»

علیزاده درخصوص خرید اتوبوس هایی که قراردادشان بسته شده هم این گونه توضیح داد: «شرکت عقاب از مجموع قرارداد ۱۰۰۰ دستگاه تاکنون ۷۲۰ دستگاه و شرکت اسنا نیز از مجموع ۵۰۰دستگاه تاکنون ۲۵۰ دستگاه را تحویل داده اند. ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی چینی هم از قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه وارد ناوگان شده اند. ۴۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری دوکابین شامل دو بخش ۲۰۰ تایی هم قرارداد بسته شده است. از این تعداد تاکنون ۱۰۱ دستگاه تحویل داده و در همان دوران جنگ رونمایی شد. الباقی هم به مرور وارد خواهد شد. بیش از ۱۲ سال بود که اتوبوس های دوکابین نوسازی نشده بودند. بهترین خط تولید داخلی ما متعلق به شرکت عقاب افشان است که در بهترین حالت روزانه می تواند حدود ۴ تا ۵ دستگاه اتوبوس برای شهرتهران و دیگر شهر های کشور تولید کند.»

انتقال اتوبوس ها از مسیر امن

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی از ورود سری جدید اتوبوس های دوکابین به کشور خبر داد و گفت: «بهتر است که مسیر و نحوه ورود اتوبوس های جدید را نگوییم. اتوبوس ها از مسیرهای امن و با هماهنگی دستگاه های مربوطه درحال انتقال به کشور هستند. ۳۰ تا ۳۵ دستگاه از این اتوبوس ها نزدیک کشور شده و تلاش داریم تا برای مهر ماه از آنها و دیگر اتوبوس های جدید رونمایی کنیم.»

وی درباره برنامه ریزی برای نیمه دوم سال و آغاز سال تحصیلی جدید هم تصریح کرد: «طبق برنامه ریزی صورت گرفته، ازدهم شهریوربرای بازگشایی مدارس و دانشگاه وارد میدان می شویم و کارهای اجرایی مربوط به آن آغاز خواهد شد.»

علیزاده درباره رایگان بودن خدمات حمل و نقل عمومی هم این گونه توضیح داد: «طبق مصوبه شورای شهر، تا زمان پایان جنگ خدمات رسانی در خطوط بی آر تی و مترو رایگان خواهد بود. بعد از آن هم هرچه که شورا و شهرداری تکلیف کنند انجام خواهیم داد و مشکلی در بحث اجرا و تامین منابع مربوط به آن نداریم.»

نوسازی ۸۳ درصدی خطوط اتوبوسرانی

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره جابجایی ساختمان شرکت واحد هم گفت:«قرار نیست مکان فعلی شرکت واحد تغییر کند. سوال شما احتمالا درباره بخشی از ملک شرکت واحد است که درطرح ایستگاه دریادلان قرار دارد. بخشی از این زمین داخل ایستگاه قرار می گیرد که در این رابطه با شرکت مترو تفاهم کرده ایم. البته اگر درآینده جایی مناسب باشد که بتوانیم سامانه های اتوبوسرانی را به اطراف شهرمنتقل کنیم و املاک آماده باشد از آن استقبال خواهیم کرد.»

وی با اشاره به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی هم افزود:«دراوج جنگ ۱۲ خط فیدر اتوبوسرانی با بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس نوسازی شد. ۸۳درصد خطوط اتوبوسرانی نوسازی شده و مابقی هم مربوط به بخش خصوصی است.»
علیزاده درباره تعداد جایگاه های شارژ برقی گفت: «۸ جایگاه شارژ برقی تاکنون در شهر تهران افتتاح شده و چند جایگاه هم درحال آماده سازی برای بهره برداری است. از جمله دو جایگاه شارژ که تا مهرماه با تعداد زیادی نازل های افتتاح خواهد شد. یکی از این ها در پایانه شرق قرار دارد. اما در مجموع با ۸ جایگاه شارژ فعلی هم مشکلی نداریم و امورات ما و تاکسی ها می گذرد.»

در راستای حمایت از تولید داخل صبر می کنیم

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در ادامه گفت: سال ۱۴۰۰ که مدیریت شهری ششم آغاز شد، طی قراردادی با ایران خودرو دیزل حدود ۱۲۰ دستگاه اتوبوس تحویل گرفته شد. همچنین با اسنا و عقاب نیز قرارداد هایی بسته شد. قیمت اتوبوس در ۱۰ تا ۱۵ سال قبل حدود ۱۵۰ میلیون تومان بود. اگر آن زمان دولت و شهرداری اتوبوس می خریدند، هم لازم نبود الان هر اتوبوس را به قیمت ۲۰ تا ۳۰ میلیارد تومان بخریم و این همه هم کمبود اتوبوس داشته باشیم. از طرف دیگر چرخه تولید اتوبوس در شرکت های داخلی متوقف یا اینقدر کم نمی شد. با وجود اینکه چرخه تولید اتوبوس با نیاز و درخواست ما همخوانی نداشت، پای حمایت از تولید داخل ایستادیم و اجازه ندادیم قراردادهای بسته شده فسخ شود. در راستای حمایت از تولید داخل، صبر می کنیم تا آخرین اتوبوس که قرارداد داریم از سوی شرکت های داخلی تامین شود.»

ورود متروباس ها به ناوگان تا مهرماه

علیزاده درباره مترو باس ها نیز توضیح داد: «قرارداد چین درحال اجرا است و جلو می رود. از ۱۲۵ دستگاه قرارداد بسته شده، ۷۵ دستگاه متروباس های سه کابین و ۵۰ دستگاه هم اتوبوس ۱۸ متری برقی است. تلاش می کنیم این اتوبوس ها به خصوص متروباس که قرار است در خط تهرانپارس و آزادی خدمات رسانی کنند تا مهرماه وارد ناوگان شوند.»

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره آخرین وضعیت اتوبوس های برقی داخلی هم توضیح داد: «از مجموع ۱۱۵ دستگاه اتوبوس برقی قرارداد بسته شده با شرکت شتاب برای خرید اتوبوس های برقی، تاکنون ۱۵ دستگاه تحویل داده شده است. ۱۰ دستگاه دیگر هم قرار است تحویل دهند. باتوجه به بحث قیمت و همچنین شرایط فنی که مد نظر ما است، احتمالا این قرارداد را تا همین ۲۵ دستگاه به پایان برسانیم و دیگر آن را ادامه ندهیم. بحث خرید اتوبوس های برقی در قرارداد چین پیش می رود. »

وی درباره نگرانی از هزینه های سنگین ناشی از اورهال اتوبوس های برقی در سال آینده هم گفت : «هنگام خرید اتوبوس های برقی بحث گارانتی دیده شده است. عمده هزینه این اتوبوس ها به بحث باتری مربوط می شود که نصف قیمت خود اتوبوس است که این موضوع هم در گارانتی دیده شده و جای نگرانی نیست.»

مشکل اصلی کیفیت گازوئیل هاست

علیزاده با اشاره به اینکه ناوگان اتوبوسرانی در بحث تامین سوخت مشکلی ندارد، اما کیفیت گازوئیل در چند وقت اخیر به شدت نزول کرده و این موضوع مشکل ساز شده است گفت: «در بحث تامین سوخت مشکل نداریم. اما دربحث کیفیت سوخت مشکلاتی هست که باعث افزایش آلودگی و آسیب به اتوبوس های نو می شود. در این رابطه پیگیری و نامه نگاری هایی انجام داده ایم که تاکنون به جایی نرسیده است. البته این مشکل به دوران جنگ بر می گردد که چند پالایشگاه ما آسیب دید. هر کدام از اتوبوس های جدید دیزلی ۲۰ تا ۳۰ میلیارد با پول همین مردم خریداری شده است. امیدواریم این مشکل تا قبل از مهرماه حل شود. در بحث کیفیت سوخت هم نمی شود و نمی توانیم نداریم و اگر اراده کنیم هیچ مشکلی در این کشور وجود ندارد که حل نشدنی باشد.»

وی درباره برنامه های شرکت واحد هم گفت: «سرفاصله حرکت اتوبوسی ها در خطوط بی ار تی بین ۲ تا ۵ است. در برخی از خطوط فیدر هم تلاش می کنیم تا قبل از مهر ماه سرفاصله ها کاهش پیدا کند.»

نوسازی اتوبوس ها در جنوب تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تاکید کرد که اغلب نوسازی انجام شده در ناوگان به محدوده جنوب شهر مربوط می شود: «کیفیت اتوبوس های جنوب افزایش پیدا کرده و اکثر آنها نوسازی شده اند. حتی در برخی مناطق جنوبی شهر ۱۰۰ درصد نوسازی ناوگان را شاهد هستیم. اتوبوس های کهنه ای که در خطوط جنوبی شهر مشاهده می شود متعلق به بخش خصوصی است. به شرکت های خصوصی اعلام کرده ایم که نوسازی کنند در غیر این صورت خودمان اتوبوس های فرسوده را با اتوبوس های جدید جایگزین خواهیم کرد و به مردم خدمات رسانی می کنیم.»

وی افزود: تهران چند دستگاه اتوبوس کم دابرد، این سوال هم در این نشست مطرح شد تا علیزاده به آن پاسخ دهد: «بر اساس برنامه توسعه شهر تهران باید ۱۱هزار دستگاه اتوبوس داشته باشد. در ابتدای دوره ۸۶۰ دستگاه اتوبوس شاغل را تحویل گرفتیم که اکنون به بیش از ۳ هزار دستگاه رسیده است. همچنان فاصله زیادی با برنامه داریم جبران آن همت ملی را طلب می کند.»

علیزاده درباره خسارت های وارد شده به ناوگان اتوبوسرانی در حوادث دی ماه و جنگ ۱۲ روزه و رمضان گفت: «خسارت های وارد شده به چند بخش تقسیم می شود. بخشی مربوط به خسارت های سرپایی مثل شکسته شدن شدن شیشه می شد که یکروزه برطرف شد. بخش دوم خسارت های عمقی که برطرف کردن آنها حدود یکی دوماه زمان می برد. بخش سوم هم اتوبوس هایی که به طور کامل از بین رفتند. در حوادث دی ماه ۱۰۰ دستگاه اتوبوس به آتش کشیده و از رده خارج شد. ۶۰۰تا ۷۰۰میلیارد تومان خسارت وارد شده به ما در دی ماه بود. در جریان جنگ های رمضان و ۱۲روزه روزه نیز ۲۰۰ دستگاه اتوبوس خسارت دید.»